« Autoroute H₂O : EN VEDETTE » présente des articles sur des ports et des entreprises du réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint Laurent qui ont réalisé des opérations de transport innovatrices et intéressantes, sur des améliorations qui ont été mises en Å“uvre pour créer de nouvelles possibilités ainsi que sur les points de vue des membres sur les plus récentes tendances du marché.

En vedette : Administration portuaire de Windsor

Le port de Windsor a officiellement accueilli le navire de Fednav MV Federal Leda à titre de première arrivée d’outre-mer de la saison de navigation 2011. Le bâtiment s’est amarré aux terminaux Morterm le 5 avril 2011. Le capitaine de port de l’Administration portuaire de Windsor Peter Berry, la représentante de Morterm Limited Theresa Boutette et le représentant de la Windsor Shipping Agency Robin Waugh sont montés à bord du navire pour souhaiter officiellement la bienvenue au capitaine Rafal Kapuscinski. Le navire a déchargé de l’acier avant de poursuivre sa route sur les Grands Lacs.

« Le trafic du réseau de la Voie maritime convient bien au port de Windsor, a déclaré le président de l’Administration portuaire de Windsor David Cree. Il y a aussi bien des laquiers que des navires océaniques spécialisés transportant un éventail de cargaisons – acier, granulats, ciment, mazout lourd, bitume liquide, sel, céréales, canola et même composantes d’éoliennes. »

Selon Charles Pingle, président du conseil d’administration de l’Administration portuaire de Windsor : « La ville de Windsor est sur le point de connaître un essor de la construction. De nombreux projets d’infrastructure ont déjà été lancés ou le seront dans la prochaine année. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour les terminaux de pierre, et nous prévoyons que dans les cinq années à venir, nous égalerons ou surpasserons peut-être les records établis à la fin des années 1990. »

Photo (ci-dessus) :

• Theresa Boutette – vice-présidente, Morterm Limited
• Rafal Kapuscinski – capitaine, MV Federal Leda
• Peter Berry – capitaine de port, Administration portuaire de Windsor

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En vedette : Administration portuaire de Toronto

Un centenaire au service du port de Toronto

En 1911, la Commission du havre de Toronto a été constituée afin de gérer l’aménagement du front d’eau de Toronto et ainsi amener de l’ordre dans le paysage industriel effervescent de Toronto. La ville a bien évolué depuis lors, ainsi que le rôle du havre et le nom de la Commission.

En 1999, la Commission est devenue l’Administration portuaire de Toronto (APT), responsable de l’aéroport Billy Bishop, du port de Toronto et de la Marina de l’avant-port.

Aujourd’hui, l’APT est chargée d’assurer la sécurité et la gestion des voies navigables de Toronto dans l’optique aussi bien de la navigation de plaisance que de la navigation commerciale autour de la plus grande ville du Canada. Il ne s’agit pas d’une mince tâche que de veiller sur presque 10 000 plaisanciers, la plus grande flotte d’excursions portuaires d’Amérique du Nord, des traversiers faisant la navette entre la ville et l’aéroport, des paquebots de croisière qui vont et viennent ainsi que des laquiers de 220 m de longueur qui livrent des marchandises à l’année longue.

Uniquement l’an dernier, le port de Toronto a servi au transit de 1,5 million de tonnes de marchandises, permettant de retirer 37 000 camions du réseau routier. Le port reçoit aussi des cargaisons spéciales telles qu’éoliennes, composantes de centrales électriques et locomotives.

L’APT veille à ce que le port de Toronto soit sûr et propre et que les débris soient dégagés, grâce au service d’information téléphonique du port. Chaque année, en moyenne 400 tonnes de débris sont retirés de la rivière Don – l’équivalent du poids de deux autos chaque jour de l’année. L’APT drague aussi les sédiments de la rivière Don afin d’éviter l’inondation d’environ 200 acres de terrains riverains (le quartier de la Distillerie, le secteur des studios cinématographiques et le secteur avenue Eastern-rue Queen). Au cours d’une année typique, 35 000 mètres cubes de matières sont draguées du chenal Keating – l’équivalent du volume de 85 réfrigérateurs par jour, tous les jours.

Alors que le port de Toronto célèbre son centenaire, nous pouvons tous nous attendre à un nouveau chapitre fascinant où le port accueillera encore plus de visiteurs de partout au monde.Pour présenter un article, envoyez le texte par courriel à auth2o@voiemaritime.ca. Il pourrait se retrouver dans Autoroute H₂O : En vedette.

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En vedette : Le port de Cleveland

Le port de Cleveland a reçu sa première turbine éolienne en provenance d’Europe le lundi 25 avril 2011. Elle sera installée sur les terrains de Lincoln Electric à Euclid (Ohio). Les personnes qui ont assisté à l’arrivée de la turbine ont été impressionnées par l’événement, qui aidera le comté de Cuyahoga à attirer dans la région des fabricants et des emplois du secteur de l’énergie de remplacement.

« Cleveland est reliée au monde entier grâce à son port en eau profonde, a affirmé Will Friedman, pdg de l’Administration portuaire de Cleveland / comté de Cuyahoga. Le port reçoit des charges lourdes depuis longtemps et possède l’équipement voulu pour le faire, et il s’est engagé à investir dans son infrastructure pour pouvoir continuer de soutenir des activités de ce type. »

La turbine éolienne en cause est une des plus grandes en Amérique du Nord, étant plus de trois fois plus grande que la turbine 1-480. Pour voir l’arrivée des composantes d’éoliennes et la vidéo de la conférence de presse, rendez-vous à : http://executive.cuyahogacounty.us/en-US/20110422-MA-WindTurbine.aspx.

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En vedette : Midwest Terminals of Toledo International

Midwest Terminals of Toledo International est un port américain à services complets à l’embouchure de la rivière Maumee, à l’extrémité ouest du lac Érié. Ses installations s’étendent sur 320 acres et comprennent 675 000 pieds carrés d’entrepôts et l’accès au statut de zone franche, au London Metal Exchange (LME) et à NYMEX.

Les choses ont beaucoup bougé chez Midwest Terminals, et il semble que la tendance se poursuivra. D’abord, 5000 pieds de nouveaux rails ont été mis en place, remplaçant 12 000 pieds de voies existantes. Il y a actuellement 17 000 pieds de voies sur les lignes de CSX.

En plus des deux grues précédentes (d’une capacité de levée respectivement de 99 et 65 tonnes métriques), deux grues Liebherr LHM 280 ont été reçues en 2010 (chacune d’une capacité de 84 tonnes métriques). Chaque Liebherr est dotée de palonniers Bromma EH5U permettant de soulever des conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds, une benne preneuse Peiner HMRG et une benne à demi-coquilles Verstegen.

D’autres pièces d’équipement ont été livrées récemment, dont une nouvelle grue Mantsinen RB 200 dotée de multiples accessoires y compris bennes preneuses et aimant, et un nouveau convoyeur de chargement de navire de 42 pouces capable de charger jusqu’à 1000 tonnes à l’heure – s’ajoutant à un autre convoyeur de chargement d’une capacité semblable. Le nouvel équipement permettra à Midwest Terminals de desservir les navires plus vite, plus efficacement et de façon plus sûre que jamais.

Enfin en 2012, Midwest Terminals entreprendra la construction d’un nouveau terminal, qui s’appellera Ironville, en amont de son emplacement actuel. Ironville est un site de 180 acres qui permettra à Midwest Terminals d’offrir des solutions sur mesure pour le traitement du vrac et des produits liquides et pour l’entreposage. Quand les travaux seront terminés, la desserte ferroviaire et routière comprendra une boucle ferroviaire de 100 wagons de la Norfolk Southern et une route pour transport lourd pouvant supporter un poids brut de 150 000 lb.

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En vedette : Port Colborne célèbre les Journées du canal avec la Coupe Stanley!

Port Colborne est une collectivité qui vit de la navigation. Elle a une riche histoire maritime et elle offre un accueil chaleureux. Au cœur de l’été, cette localité pittoresque tout entière prend le temps de célébrer, par l’entremise du festival Canal Days, ce qui a assuré sa croissance et sa prospérité : son patrimoine maritime et son lien à la Voie maritime du Saint-Laurent et à l’ensemble du monde maritime.

Mayor Vance Badawey of Port Colborne and Adam Creighton, former NHL Player and Boston Bruins Scout.

Photo : Vance Badawey, maire de Port Colborne, et Adam Creighton, ancien joueur de la LNH et éclaireur des Bruins de Boston

Le festival Canal Days est l’événement phare de Port Colborne. Il s’est déroulé cette année du 29 juillet au 1er août. Les organisateurs ont comme toujours présenté un éventail d’activités et d’attractions, mais ont en outre prévu quelques nouveautés y compris une visite de la Coupe Stanley! Le samedi 30 juillet, la Coupe a fait son premier voyage sur le canal Welland à bord du bateau du Service de police régional de Niagara à la suite du bateau-pompe E.M. Cotter, de Buffalo, et du patrouilleur de la Garde côtière canadienne Isle Rouge, en compagnie de l’ancien joueur de la LNH et éclaireur des Bruins de Boston le résident de Port Colborne Adam Creighton.

Plus de 200 bénévoles locaux ont travaillé inlassablement pour faire de cet événement unique le plus grand festival de l’été dans la région de Niagara. Parmi les autres activités et attractions figuraient les grands voiliers dont les visiteurs pouvaient explorer le pont et prendre la barre, et à bord desquels ils pouvaient faire une excursion sur le lac Érié. Le Musée maritime de Port Colborne a mis en valeur l’histoire du canal, et on pouvait y observer des démonstrations de métiers patrimoniaux. Au cours des quatre jours du festival, il y a aussi eu une exposition automobile, une exposition d’artisanat, des concerts et des services de restauration.

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En vedette : L’Administration portuaire de Belledune

Situées dans la Baie-des-Chaleurs, au nord-est du Nouveau-Brunswick (avec un chenal d’accès de 11,7 m), les installations portuaires sont aménagées dans une région principalement rurale, où on ne connaît pas les embouteillages. Belledune est le site d’un port artificiel comprenant une digue, quatre terminaux et six postes d’amarrage. Le port offre des installations pour diverses marchandises, dont l’un des terminaux de chargement-déchargement par roulage de marchandises diverses des plus modernes au Canada atlantique. Plus de deux millions de tonnes métriques de vrac, de marchandises diverses et de marchandises spécialisées transitent par le port chaque année.

De juin 2009 à juillet 2011, l’Administration portuaire de Belledune, en partenariat avec le gouvernement, a investi plus de 80 millions de dollars pour l’amélioration des infrastructures, investissant notamment dans un nouveau terminal de chargement-déchargement par roulage, un nouveau terminal pour barge, des installation de stockage de 27 acres directement contigües aux terminaux, et une nouvelle usine de fabrication de composants modulaires. Cette usine offre un accès d’une hauteur libre de 19,8 mètres et elle est munie de ponts roulants de 20 tonne, de 20 postes de soudure et elle est située à 1,6 km des terminaux, sur une route droite. Ce site aménagé dans une zone industrielle offre des possibilités illimitées pour la fabrication, le travail des métaux, l’assemblage et le stockage.

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En vedette : Le nouveau terminal maritime du port de Prescott est approuvé

Annoncé en 2009, le nouveau terminal maritime de 35 millions de dollars prévu au port de Prescott fait partie des investissements de relance économique du Fonds Chantiers Canada. « Nous sommes emballés par ce nouveau projet et ses implications pour l’arrivée de nouvelles marchandises au port, a affirmé le directeur général du port Robert Dalley. Il va assurément ouvrir la voie à une nouvelle clientèle. »

La phase 1 du projet a été approuvée le 12 septembre. Elle comprend un prolongement du quai d’environ 340 mètres sur le fleuve Saint-Laurent. Cette rallonge, qui comprend 12 structures cellulaires remplies de pierre, permettra à deux navires de s’amarrer et augmentera la superficie des quais disponible pour la manutention des marchandises. Cette première phase devrait être terminée d’ici mars 2012. La phase 2 comprendra l’aménagement de l’aire de manutention et d’entreposage. La phase 3 reliera le quai fluvial actuel à la nouvelle structure de la phase 1 et assurera le réaménagement du quai fluvial. L’achèvement de l’ensemble du projet est prévu d’ici l’automne 2015.

Le projet d’agrandissement des installations de stockage des céréales qui a été mené à bien en décembre 2010 permettra au port de recevoir davantage de céréales destinées au marché intérieur et d’en entreposer davantage en vue de l’exportation. L’usine d’éthanol de Johnstown (visible à l’arrière plan dans la photo ci-dessus) a été mise en service à la fin de 2008. Elle illustre bien comment la proximité d’un port apporte de l’activité économique et produit des retombées pour l’ensemble d’une région comme l’Est ontarien.

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En vedette : Canadian Forest Navigation (Canfornav)

Le M/V Torrent, immatriculé à Chypre, construit en 2010 pour la flotte de Canfornav Inc., est arrivé le 14 octobre 2011 à Contrecœur en provenance de Klaïpeda pour décharger une cargaison partielle d’engrais. Le 19 octobre, il a rejoint le port de Hamilton où il a déchargé le reste de l’engrais. C’était sa première visite dans les Grands Lacs. Il s’est ensuite rendu au terminal P&L de Hamilton pour charger du soja destiné à Rotterdam. « Il est très satisfaisant de savoir que nous aidons les agriculteurs de l’Ontario à accroître leur rendement en livrant de l’engrais au pied de leur porte, puis en transportant leurs produits jusqu’aux marchés étrangers à un tarif concurrentiel, a affirmé Knud Jensen, un cadre de Canfornav. Nous sommes heureux de faire partie de ce cycle en offrant un service porte à porte. »

Le M/V Torrent est un des 12 nouveaux vraquiers de la même classe et des mêmes dimensions construits depuis trois ans pour la flotte de Canfornav et adaptés à la navigation sur les Grands Lacs. À l’exception du Labrador, ses navires frères Andean, Barnacle, Blacky, Brant, Chestnut, Maccoa, Mottler, Ruddy, Shoveler, Tufty et Tundra sont tous venus dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime depuis la saison de navigation 2008.

Canfornav est fière d’appuyer les efforts consacrés à la conservation par l’organisme Canards Illimités Canada (CIC), et c’est pour en témoigner qu’elle a nommé tous ses navires d’après des canards. Canfornav a versé 400 000 $ à CIC, ce qui permet à l’organisme de conserver deux importantes zones humides sur la Voie maritime du Saint-Laurent. Avec l’appui de Canfornav et du Programme de conservation des zones naturelles du Canada, CIC a acheté des terrains stratégiques aux Battures-aux-Loups-Marins, en aval de Québec, pour protéger un habitat hautement diversifié. Les fonds de Canfornav servent aussi au projet de restauration du milieu humide de CIC au marais Cooper près de Cornwall (Ontario). Michael Hagn, PDG de Canadian Forest Navigation, estime que cette contribution est une façon idéale de rendre quelque chose à l’écosystème du Saint-Laurent qui a si bien servi aux activités de son entreprise au fil des ans.

Canfornav exploite une flotte de 31 navires adaptés à la navigation sur les Grands Lacs, dont 28 navires océaniques faisant entre 27 000 tpl et 37 000 tpl. L’entreprise a aussi commandé neuf nouveaux navires qui sont en voie de construction en Chine.Pour présenter un article, envoyez le texte par courriel à auth2o@voiemaritime.ca. Il pourrait se retrouver dans Autoroute H₂O : En vedette.